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追求可靠性
  2021-01-19      16

当我有机会坐下来思考我们行业所面临的挑战时,我仿佛回到了IPC APEX EXPO美国国际线路板及电子组装技术展览会的高峰论坛。在这个论坛中,汽车制造需要更高可靠性的呼声始终高过更高的产量。 当我们追求可靠性时,我们需要在方式方法上进行一些根本性的改变。 迭代升级是必须的,但那肯定还不够,对吗?

当我们开始思考可靠性方面的问题时,让我们一起回顾一下航空历史。

施耐德奖杯(正式名称为雅克·施耐德海上航空杯竞赛)授予1913年到1931年 [1]期间举行的水上飞机比赛的获胜者。 对于航空历史爱好者来说,施耐德奖杯意义深远。

第一届比赛于1913年4月在摩纳哥进行。从一开始,施耐德大奖赛倾向于由航空俱乐部派遣。 就像美洲杯帆船赛一样,各队代表他们的国家比赛。 1913年,法国人莫里斯·普雷沃斯特(Maurice Prevost)获胜,平均速度每小时45英里(每小时73.5公里)[2]并不是很快的速度。 第二年,获胜的飞机时速提高到86 mph(139.7公里/小时)。

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获奖的前机身和螺旋桨细节

Supermarine S.6B, S1595在伦敦科学博物馆展出。(来源:Nimbus227 Wikimedia Commons)

令人吃惊的是,这个比赛在不同团队和国家中引发了激烈的竞争。 施耐德大奖赛成为最新航空技术的试验场[3]。 自始至终,比赛一直受到设备故障和团队投标失败的困扰,显而易见,可靠性在那个年代是个大问题。1923年,第一台液冷发动机到达比赛现场,这架飞机是由格伦·柯蒂斯设计的美国参赛作品,由美国政府资助,由美国海军飞行员驾驶、 最后以每小时177英里(每小时285公里)的速度获胜。到了1925年,速度刚刚超过每小时232英里;到1927年,速度达到每小时281英里;1931年,大奖赛的最后一年,Supermarine S.6B以340英里/小时(547公里/小时)的速度获胜。值得注意的是S.6B不但创下了一系列速度纪录,而且也是唯一完成所有科目的飞机;它是当之无愧的获胜者。

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获奖飞行员(也是第一个在17天之后在Supermarine S.6B 1596水上飞机上打破世界空速记录的人)

乔治·斯坦福斯和他的团队从右数第二。(来源:维基共享)

在18年的时间里,比赛中的飞机速度提高了超过七成。 从这些比赛中脱颖而出的发动机继续成为第二次世界大战时期性能最高的军用飞机的动力,这些军用飞机是螺旋桨驱动的。

运用在性能和可靠性方面获得的经验教训,柯蒂斯继续发明了USP 38,Supermarine公司设计了英国Supermarine Spitfire。

这只是施耐德大奖赛对航空性能和可靠性影响的两个例子。 除了性能,在比赛现场轻松有效的维护也提高了飞机在战场上的飞行时间。

很容易想象参赛者在1913年的时候,他们根本不知道18年后会变成什么样子。快速创新很可能来自于对电动汽车和自动驾驶汽车的推动,尤其是在稳健性和可靠性方面。回顾施耐德大奖赛,即使没有激励我们前进的竞争,我们也能窥见在汽车领域电子技术的未来。

同样,我们从制造现场的角度探讨可靠性。 就像一名专家所说的,“缺陷会浪费您的资源,消耗您的财富。在整个产品生命周期中,缺陷会影响您公司的声誉。 当缺陷消耗额外的资源,例如劳动力,产能,员工士气和潜在客户责任时,公司会亏损。”

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Supermarine s . 6b1596水上飞机打破超过每小时400英里的世界空速纪录。

(来源:维基共享)

这个月,我们问这样一个问题:“消除缺陷的最佳方法是什么?” 施耐德大奖赛的参赛团队也一直在问那些问题。他们认真对待这个问题,历经18年的时间,先进的航空制造的性能和可靠性突飞猛进。 电子行业也一样。 SMT007

参考文献

1. HistoryNet,“航空历史:施耐德大奖赛”。

2.维基百科,“施耐德大奖赛”。

3.“Spitfire:拯救世界的飞机,”戴维·费尔黑德(David Fair)和安东尼·帕尔默(Anthony Palmer),2018年。

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